Import aus Japan: Zollgebühren, Zollsätze und was US-Importeure tatsächlich zahlen

Primärquelle: Executive Order 14345, Implementing the United States-Japan Agreement (Federal Register), die die Struktur der Section-232-Sätze für Autos und die Zölle des Rahmenabkommens auf japanische Importe festlegt.

Ist Japan eine günstigere Beschaffungsalternative zu China?

In der Regel ja. Der Abstand ist im Juli 2026 nicht kleiner geworden, aber die alte Rechnung geht nicht mehr auf. Japan unterliegt durch die Maßnahmen wegen Zwangsarbeit nun selbst Section 301, der Vergleich lautet also nicht mehr „China hat Section 301, Japan nicht“.

Der Satz für Japan beträgt 12,5 % einschließlich MFN und wird nicht addiert: Liegt der MFN-Satz eines Produkts unter 12,5 %, stockt der Section-301-Zoll den kombinierten Satz auf 12,5 % auf; liegt der MFN-Satz bereits bei 12,5 % oder darüber, beträgt der Section-301-Zoll null (Positionen 9903.05.48 und 9903.05.49). Auch Chinas Satz wegen Zwangsarbeit beträgt 12,5 %, er ist aber ein pauschaler Satz zusätzlich zum MFN-Satz und zusätzlich zu Chinas bereits bestehenden Zöllen der Listen 1 bis 4A von 7,5 % bis 25 %, die Japan nicht trägt. Bei einem Produkt mit einem MFN-Satz unter 12,5 % entspricht Japans Ersparnis dem chinesischen Listensatz plus dem MFN-Satz.

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Japan ist einer der größten Handelspartner der USA. Die US-Wareneinfuhren aus Japan beliefen sich 2025 auf insgesamt 145,8 Milliarden USD, konzentriert auf Automobile, Kfz-Teile, Maschinen, Ausrüstung für die Halbleiterherstellung und Elektronik. Die Zolllandschaft für japanische Importe ist einfacher als die Chinas (keine Section-301-Zölle nach den China-Listen), aber das U.S.-Japan Framework Agreement hat eine eigene Zollstruktur für Autos eingeführt, und der Übergang nach dem Ende der IEEPA-Zölle hat neue Komplexität geschaffen.

Dieser Leitfaden behandelt jede Zollebene, die für japanische Importe gilt, mit aktuellen Sätzen, den Auswirkungen des Urteils des Supreme Court (Oberster Gerichtshof der USA) und durchgerechneten Beispielen.

Das U.S.-Japan Framework Agreement: Was sich geändert hat

Im Juli 2025 kündigten die Vereinigten Staaten und Japan ein bilaterales Rahmenabkommen an. Das Abkommen wurde im September 2025 durch Executive Order 14345 umgesetzt und führte auf Grundlage von IEEPA einen reziproken Basiszoll (Reciprocal Tariff) von 15 % auf die meisten japanischen Importe ein.

Am 20. Februar 2026 erklärte der Supreme Court dann alle IEEPA-Zölle für rechtswidrig. Der reziproke IEEPA-Satz von 15 % auf Japan wurde damit hinfällig. An seine Stelle trat der pauschale weltweite Section-122-Zuschlag von 10 %, der für alle Länder galt, bis er am 24. Juli 2026 auslief, und seitdem der Section-301-Zoll wegen Zwangsarbeit, begrenzt auf 12,5 % einschließlich MFN (91 FR 47318).

Was nach dem Urteil des Supreme Court bestehen blieb:

• Section-232-Zölle auf Stahl, Aluminium, Kupfer und Autos aus Japan (sie beruhen auf einer eigenen Rechtsgrundlage und bleiben vollständig in Kraft)
• Japans Investitionszusagen (550 Milliarden USD in strategischen US-Sektoren, 8 Milliarden USD an jährlichen Käufen von US-Agrarprodukten, 7 Milliarden USD an jährlichen Käufen von US-Energie)
• Ausnahmen für die Luftfahrt (Zivilflugzeuge und Teile, die unter das WTO Agreement on Trade in Civil Aircraft fallen, bleiben zollfrei)

Was nicht bestehen blieb:

• Der reziproke IEEPA-Zollsatz von 15 % (vom 24. Februar bis 23. Juli 2026 durch 10 % nach Section 122 ersetzt)
• Länderspezifische Mindestsatz-Mechanismen und Produktausnahmen, die im Rahmenabkommen ausgehandelt und über IEEPA-Positionen im HTSUS umgesetzt worden waren

Wie Analysten von ING im Februar 2026 feststellten, profitierte Japan nur begrenzt vom Zoll-Reset, weil sein IEEPA-Satz bereits moderat war. Der Wechsel von 15 % auf 10 % bei allgemeinen Waren war eine bescheidene Verbesserung, während die Section-232-Zölle auf Japans größte Exportkategorie (Autos) unverändert blieben. Seit dem 24. Juli 2026 zahlen allgemeine Waren stattdessen kombiniert 12,5 %.

Wie sich die Zölle auf japanische Importe stapeln (aktuelle Sätze)

Die aktuelle Zollstruktur für japanische Waren, Stand 10. Oktober 2026:

Die wichtigsten Punkte:

• Japan unterliegt jetzt Section 301. Mit Wirkung ab 12:01 a.m. ET am 24. Juli 2026 verhängte der USTR im Rahmen der Untersuchungen zu Zwangsarbeit Section-301-Zölle auf Waren aus 60 Volkswirtschaften, darunter Japan (91 FR 47318). Der Satz für Japan beträgt 12,5 % einschließlich MFN, und Annex I und Annex II Part A dieser Bekanntmachung enthalten die Ausnahmen, darunter die meisten Waren, die bereits Section-232-Zöllen unterliegen (die Kategorien in Note 52(f), etwa Metalle und Autos).
• Section 122 ist ausgelaufen. Der Zuschlag von 10 % endete am 24. Juli 2026, als seine gesetzliche Laufzeit von 150 Tagen nach 19 U.S.C. 2132 ablief. Er ist bei keinem Import mehr eine Kostenebene.
• Der Zoll auf Autos ist auf 15 % begrenzt. Nach dem Rahmenabkommen (das auf seiner Rechtsgrundlage in Section 232 Bestand hatte) unterliegen japanische Pkw und Kfz-Teile einem kombinierten Satz aus MFN und Section 232 von 15 %. Liegt der MFN-Satz bereits bei 15 % oder darüber, fällt kein zusätzlicher Section-232-Zoll an.

Wie hoch sind die MFN-Sätze für die wichtigsten Importe aus Japan?

Für Japans wichtigste Exportkategorien in die USA gelten überwiegend moderate MFN-Sätze:

Für Produkte außerhalb der Bereiche Autos und Metalle beträgt der Gesamtzoll auf japanische Waren jetzt typischerweise 12,5 %: der MFN-Satz plus eine Section-301-Aufstockung auf 12,5 %, sofern das Produkt nicht ausgenommen ist oder sein MFN-Satz nicht bereits 12,5 % oder mehr beträgt. Das ist deutlich weniger als bei einem vergleichbaren Produkt aus China (MFN + 25 % Listenzoll + 12,5 % Zoll wegen Zwangsarbeit = 37,5-43,5 % bei MFN-Sätzen von 0-6 %).

Rechenbeispiel: Japanische Elektronik vs. chinesische Elektronik

Vergleichen wir den Import desselben Produkts aus Japan und aus China. Produkt: Industrie-Servomotoren von 750 W bis 14,92 kW (HTS 8501.52.40), Zollwert 100.000 USD, Seefracht, zur Einfuhr angemeldet am oder nach dem 1. Oktober 2026. Die Unterposition 8501.52 steht auf der Section-232-Liste für Kfz-Teile (U.S. Note 33(g)) und 8501.52.40 auf der Liste für Lkw-Teile (Note 38(i)), diese Zölle erfassen aber nur Fahrzeugteile: Ein Motor, der kein Fahrzeugteil ist, fällt unter die Positionen 9903.94.06 und 9903.74.11, die keinen Zoll hinzufügen (CBP CSMS #64916652), und Note 52(f) nimmt 9903.94.06 nur für USMCA-Kfz-Teile vom Zoll wegen Zwangsarbeit aus, sodass dieser Zoll weiterhin anfällt.

Aus Japan:

Effektiver Satz: 12,97 %

Aus China:

Effektiver Satz: 41,67 %

Die Beschaffung in Japan spart bei einer einzigen Sendung über 100.000 USD insgesamt 28.700 USD: 25.000 USD durch den Zoll der Liste 2, den Japan nicht trägt, plus 3.700 USD, weil Japans Zoll wegen Zwangsarbeit bei 12,5 % einschließlich MFN endet, während Chinas 12,5 % zusätzlich zum MFN-Satz anfallen. Bei Produkten auf Chinas Liste 1, 2 oder 3 (Section-301-Satz von 25 %) entfällt mit dem Wechsel nach Japan diese gesamte Ebene. Die MPF liegt hier innerhalb des Mindest- und Höchstbetrags für FY2027 von 34,58 USD und 670,86 USD.

Mit dem Tariff Calculator von GingerControl können Sie einen solchen direkten Vergleich für über 200 Länder durchführen. Geben Sie HTS-Code, Warenwert und Anmeldedatum ein und sehen Sie die Zollebenen für Japan, China, Vietnam, Mexiko oder jedes andere Ursprungsland in einer einzigen Ansicht.

Gilt Section 232 für alle Stahl- und Aluminiumwaren aus Japan?

Ja. Die Section-232-Zölle auf Stahl und Aluminium aus Japan bleiben bei 50 %, demselben Satz, der für die meisten Länder gilt. Das U.S.-Japan Framework Agreement hat Japan weder eine Ausnahme für Stahl und Aluminium noch ein Zollkontingent gewährt (anders als die Vereinbarungen mit dem Vereinigten Königreich und der EU). Die Executive Order zum Rahmenabkommen hat die Section-232-Sätze für japanische Autos und Kfz-Teile geändert, die Section-232-Zölle auf Stahl-, Aluminium- und Kupfererzeugnisse aus Japan aber unverändert gelassen.

Japanischer Stahl unterliegt damit MFN + 50 % Section 232, fällt aber nicht unter den Section-301-Zoll wegen Zwangsarbeit (U.S. Note 52(f) nimmt Section-232-Metalle aus), so wie er auch vom Section-122-Zuschlag von 10 % ausgenommen war, solange dieser galt.

Für Importeure, die Stahl- oder Aluminiumerzeugnisse beziehen, spielt das Ursprungsland eine geringere Rolle als früher: Für die meisten Länder gilt derselbe Satz von 50 %. Die Ausnahme ist das Vereinigte Königreich, das in seinem bilateralen Abkommen einen Satz von 25 % ausgehandelt hat.

Was gilt für japanische Automobile?

Japanische Automobile werden im Rahmenabkommen gesondert behandelt. Laut der Executive Order:

• Liegt der MFN-Zollsatz eines japanischen Fahrzeugs bei 15 % oder darüber, fällt kein zusätzlicher Section-232-Zoll an (der MFN-Satz allein erfüllt die Schwelle von 15 %)
• Liegt der MFN-Satz unter 15 % (die meisten Pkw haben einen MFN-Satz von 2,5 %), bringt ein Section-232-Zuschlag den Gesamtsatz auf genau 15 %

Japanische Pkw (2,5 % MFN) zahlen also zusätzlich 12,5 % Section-232-Zoll, insgesamt 15 %. Leichte Lkw (25 % MFN, die „Chicken Tax“) zahlen ihren bestehenden MFN-Satz von 25 % ohne zusätzlichen Section-232-Zoll.

Vor dem Rahmenabkommen unterlagen japanische Autos einem Section-232-Zoll von 25 % zusätzlich zum MFN-Satz. Das Abkommen senkte den effektiven Zoll auf Autos und sorgte für eine besser planbare Behandlung.

Automobile und Kfz-Teile, die Section 232 unterliegen, fallen nicht unter den Section-301-Zoll wegen Zwangsarbeit (U.S. Note 52(f)), so wie sie vom Section-122-Zuschlag ausgenommen waren; der Satz von 15 % ist daher für die meisten japanischen Fahrzeuge der Gesamtzoll.

Der Tariff Calculator von GingerControl zeigt diese US-Zollebenen für das Anmeldedatum: Basiszoll, jede Section-232- und Section-301-Zeile, weitere Chapter-99-Zeilen, MPF und HMF, für über 200 Länder, mit Section 122 nur für Zollanmeldungen vom 24. Februar bis 23. Juli 2026. Sie können Japan mit jedem alternativen Beschaffungsland vergleichen, mit datumsabhängigen Sätzen, die sich für jede Zollebene anpassen.

Was geschah, als Section 122 am 24. Juli 2026 auslief?

Für japanische Importe entfiel mit dem Auslaufen von Section 122 der Zuschlag von 10 % auf Produkte außerhalb von Section 232, allgemeine japanische Waren kehrten aber nicht zu reinen MFN-Sätzen zurück. In derselben Minute trat der Section-301-Zoll wegen Zwangsarbeit in Kraft: Ein Produkt mit einem MFN-Satz unter 12,5 % zahlt jetzt insgesamt 12,5 %, eines mit 12,5 % oder mehr zahlt allein seinen MFN-Satz. Außerdem gilt:

• Section-232-Zölle auf Stahl, Aluminium, Kupfer und Autos bleiben unabhängig von Section 122 bestehen
• Die gesonderten Section-301-Untersuchungen zu Überkapazitäten, die im März 2026 eingeleitet wurden, betreffen auch Japan (der USTR hat sie gegen 16 Volkswirtschaften eingeleitet, darunter Japan); bis zum 10. Oktober 2026 hatten sie zu keiner Entscheidung geführt
• Der Kongress hat Section 122 nicht verlängert

Importeure sollten den aktuellen Zollstapel und ein Szenario mit Zöllen aus den Untersuchungen zu Überkapazitäten modellieren und für beide Kostenprognosen erstellen.

Häufig gestellte Fragen

Hat Japan ein Freihandelsabkommen mit den Vereinigten Staaten?

Nein. Zwischen den USA und Japan besteht kein umfassendes Freihandelsabkommen (FTA). Das U.S.-Japan Trade Agreement (USJTA) von 2019 enthält begrenzte Bestimmungen zum Agrar-, Industrie- und Digitalhandel; für eine kurze Liste von US-Tarifpositionen, darunter Werkzeugmaschinen, gilt danach ein Sondersatz „JP“. Das Framework Agreement von 2025 hat Zollsätze festgelegt, ist aber kein FTA. Japan ist Mitglied des CPTPP, dem die USA nicht beigetreten sind. Außerhalb dieser USJTA-Positionen haben japanische Waren keinen Anspruch auf Präferenzzollsätze, und für keine japanische Ware entfällt die MPF (19 CFR 24.23(c)).

Werden Section-301-Zölle auf japanische Importe erhoben?

Ja, seit dem 24. Juli 2026. Die Maßnahme des USTR wegen Zwangsarbeit belegt Waren aus Japan mit einem Section-301-Zoll, der den kombinierten Satz aus MFN und Section 301 auf 12,5 % aufstockt; liegt der MFN-Satz bereits bei 12,5 % oder mehr, beträgt der Section-301-Zoll null (Positionen 9903.05.48 und 9903.05.49, 91 FR 47318). Ausgenommen sind die in U.S. Note 52(f) aufgeführten Section-232-Kategorien (darunter Metalle, Autos und Teile) sowie die in Note 52(b) aufgeführten Positionen. Japan trägt keinen der Zölle der chinesischen Listen 1 bis 4A, und das ist der Hauptgrund, warum seine gesamte Zollbelastung bei den meisten Produktkategorien deutlich unter der Chinas bleibt.

Wie hoch ist der aktuelle Zoll auf japanische Autos, die in die USA eingeführt werden?

Für japanische Pkw gilt nach dem U.S.-Japan Framework Agreement ein Gesamtzoll von 15 % (2,5 % MFN + 12,5 % Section-232-Zuschlag). Für leichte Lkw gilt ihr bestehender MFN-Satz von 25 % („Chicken Tax“) ohne zusätzlichen Section-232-Zoll. Diese Fahrzeuge fallen nicht unter den Section-301-Zoll wegen Zwangsarbeit, weil U.S. Note 52(f) Section-232-Autos davon ausnimmt, so wie sie auch vom Section-122-Zuschlag ausgenommen waren.

Wie schneidet der Import aus Japan im Vergleich zum Import aus Südkorea ab?

Beide Länder werden inzwischen ähnlich behandelt: ein Section-301-Zoll wegen Zwangsarbeit, der den kombinierten Satz auf 12,5 % aufstockt (Positionen 9903.05.48 und 9903.05.49 für Japan, 9903.05.70 und 9903.05.71 für Korea), sowie Section 232 auf Metalle und Autos. Section 122 mit 10 % galt für beide vom 24. Februar bis 23. Juli 2026. Südkorea hat jedoch ein Freihandelsabkommen mit den USA (KORUS FTA), das für berechtigte Waren Präferenzsätze und Befreiungen von der MPF vorsieht. Bei einer berechtigten koreanischen Ware wird die Obergrenze von 12,5 % an ihrem KORUS-Satz gemessen; wo Japans MFN-Satz über 12,5 % liegt, kann Korea daher günstiger abschneiden. Japan hat keine vergleichbaren FTA-Vorteile. Bei Produkten, die unter KORUS berechtigt sind, kann Korea insgesamt niedrigere Landed Costs (Gesamteinstandskosten) bieten als Japan.

Kann ich eine Erstattung der IEEPA-Zölle erhalten, die 2025 auf japanische Importe gezahlt wurden?

Möglicherweise ja. Der Supreme Court hat entschieden, dass IEEPA keine Zölle erlaubt, und U.S. Customs and Border Protection (CBP) erhebt für ab dem 24. Februar 2026 angemeldete Waren keine IEEPA-Zölle mehr (CSMS #67834313). Japanische Waren zahlten IEEPA-Zölle ab dem 5. April 2025 (den Basissatz von 10 %) und ab dem 7. August 2025 einen Satz von 15 % einschließlich MFN (Executive Order 14345), und zwar bis zu den Zollanmeldungen vom 23. Februar 2026. Zollanmeldungen, deren Liquidation (endgültige Zollfestsetzung) noch aussteht, und solche, die in den letzten 80 Tagen liquidiert wurden, laufen über CAPE, das Erstattungsverfahren von CBP in ACE (CBP IEEPA Duty Refunds); für ältere liquidierte Zollanmeldungen ist ein Einspruch (Protest) innerhalb von 180 Tagen nach der Liquidation oder ein Verfahren vor dem Court of International Trade nötig. Besprechen Sie mit Ihrem Zollagenten (Customs Broker) oder Ihrem Berater für Handelsrecht, welcher Weg für die jeweilige Zollanmeldung passt.

Wie hilft GingerControl bei der Berechnung der Importkosten aus Japan?

Der Tariff Calculator von GingerControl zeigt für jeden HTS-Code aus Japan die Zollebenen zum Anmeldedatum: MFN-Basissatz, jede Section-232-Zeile (einschließlich des Satzes von 15 % für Autos aus dem Rahmenabkommen), die Section-301-Aufstockung wegen Zwangsarbeit, weitere Chapter-99-Zeilen, MPF und HMF. Mit dem direkten Ländervergleich sehen Sie Japan im Vergleich zu China, Vietnam, Korea oder jedem anderen Ursprungsland, mit datumsabhängigen Sätzen.

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Japan bietet für die meisten Produktkategorien weiterhin eine geringere Zollbelastung als China, und seit dem 24. Juli 2026 hat das einen neuen Grund: Beide Ursprungsländer tragen jetzt einen Section-301-Zoll wegen Zwangsarbeit, doch der japanische ist auf 12,5 % einschließlich MFN begrenzt, während Chinas 12,5 % zusätzlich zum MFN-Satz anfallen, und Japan trägt nicht zusätzlich Chinas Zölle der Listen 1 bis 4A von 7,5 % bis 25 %. Der Zielkonflikt bleibt derselbe: Japans Produktionskosten sind höher, und es gibt kein FTA, das die Basiszollsätze beseitigt. Für Importeure, die Beschaffungsalternativen prüfen, hängt die Rechnung vom konkreten HTS-Code ab, vom MFN-Satz (der bestimmt, wie viel des Zolls von 12,5 % einschließlich MFN tatsächlich anfällt), vom Satz der Listen 1 bis 4A für das chinesische Pendant und vom Preisunterschied zwischen den Lieferanten.

Der Tariff Calculator von GingerControl liefert Ihnen die Zahlen für diesen Vergleich: Basissatz, jede Section-232- und Section-301-Zeile, weitere Chapter-99-Zeilen, MPF und HMF, über 200 Länder, datumsabhängige Sätze. So funktioniert der Tariff Calculator →

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Quellen

1. USTR: Japan Country Page
   Zitierte Daten: US-Wareneinfuhren aus Japan 2025 (145,8 Milliarden USD), Handelsdefizit (64,4 Milliarden USD)
   Quelle: Japan
   Abgerufen: 10. Oktober 2026
2. Federal Register: Implementing the United States-Japan Agreement (EO 14345)
   Zitierte Daten: Basiszoll von 15 %, Struktur der Section-232-Sätze für Autos, Ausnahmen für die Luftfahrt, rückwirkendes Inkrafttreten zum 7. August 2025
   Quelle: EO 14345
   Veröffentlicht: 9. September 2025
3. Congressional Research Service: U.S. Tariffs and the 2025 U.S.-Japan Framework Agreement
   Zitierte Daten: Satz von 15 % für Autos, 50 % auf Stahl, Aluminium und Kupfer, Ausnahmen für Zivilflugzeuge, Investitionszusagen Japans (550 Milliarden USD)
   Quelle: IN12608
4. Covington & Burling: IEEPA Tariffs Terminated, Section 122 Tariffs Take Effect
   Zitierte Daten: Urteil des Supreme Court, Section-122-Satz von 10 %, Inkrafttreten am 24. Februar, Auslaufen nach 150 Tagen
   Quelle: IEEPA Terminated
   Veröffentlicht: Februar 2026
5. ING THINK: From IEEPA to Section 122: Implications for Asia
   Zitierte Daten: Japan profitiert nur begrenzt vom Zoll-Reset, die Section-232-Erleichterungen bleiben vom Urteil unberührt
   Quelle: Tariff Reset for Asia
   Veröffentlicht: 23. Februar 2026
6. C.H. Robinson: US-Japan Agreement Implementation
   Zitierte Daten: CSMS-Leitlinien von CBP, HTSUS-Meldecodes für Autos (9903.94.40-43), Ausnahmecodes für Zivilflugzeuge, rückwirkende Korrekturen
   Quelle: Japan Agreement Implementation
   Veröffentlicht: 17. September 2025
7. ArentFox Schiff: Update on US-Japan MOU
   Zitierte Daten: Struktur der Section-232-Sätze für Autos, Ausnahmen für Zivilflugzeuge, Ausnahmen für natürliche Ressourcen, Erstattungsverfahren
   Quelle: US-Japan MOU Update
   Veröffentlicht: 24. September 2025
8. Congressional Research Service: Expanded Section 232 Tariffs on Steel and Aluminum
   Zitierte Daten: Satzerhöhung auf 50 % im Juni 2025, für Japan weder Ausnahme noch Zollkontingent (TRQ) bei Stahl und Aluminium
   Quelle: IN12519
9. Global Trade Alert: From IEEPA to Section 122: What Changed
   Zitierte Daten: Section 122 ersetzt länderspezifische IEEPA-Sätze durch pauschale 10 %, IEEPA-Bestandteile bilateraler Abkommen hinfällig
   Quelle: IEEPA to Section 122
   Veröffentlicht: Februar 2026
10. Federal Register: Notice of Actions in Section 301 Investigations, Forced Labor (FR Doc. 2026-15181)
    Zitierte Daten: Section-301-Zoll auf Waren aus Japan von 12,5 % einschließlich MFN ab 12:01 a.m. ET am 24. Juli 2026; 12,5 % auf China; Ausnahmen nach U.S. Note 52
    Quelle: 91 FR 47318
    Veröffentlicht: 28. Juli 2026
11. U.S. International Trade Commission: Harmonized Tariff Schedule, 2026 Revision 21
    Zitierte Daten: Positionen 9903.05.48, 9903.05.49, 9903.05.70, 9903.05.71 und 9903.94.40 bis 9903.94.43; Ausnahme der Position 8486 sowie der Positionen 3003 und 3004 nach Note 52(b); MFN-Satz von 3,7 % für HTS 8501.52.40 und Erfassung durch Chinas Liste 2; MFN-Satz „Free“ für Position 8486; Sondersätze „JP“
    Quelle: hts.usitc.gov
    Abgerufen: 10. Oktober 2026
12. CBP: IEEPA Duty Refunds and CSMS #67834313
    Zitierte Daten: Anwendungsbereich von CAPE (nicht liquidierte Zollanmeldungen und innerhalb von 80 Tagen liquidierte Zollanmeldungen); Erhebung der IEEPA-Zölle für ab dem 24. Februar 2026 angemeldete Waren eingestellt
    Quelle: CBP IEEPA Duty Refunds und CSMS #67834313
    Abgerufen: 10. Oktober 2026