自動車部品の輸入者：関税エクスポージャーを圧縮し、過払い関税を回収する

Ford Motor Co. v. United States——Transit Connect（Fed. Cir. 2019）

Fordはトルコから2列目シートとベルトを備えたTransit Connectバンを輸入し、8703の乗用車として2.5%で申告した後、後部シートを取り外して貨物用バンとして販売しました。国際貿易裁判所は当初Ford勝訴としましたが、連邦巡回控訴裁判所は2019年6月7日（No. 18-1018）に破棄し、これらのバンは8704（貨物、25%）に分類されると判示しました。すなわち「主として人員の輸送のために設計された」には設計意図が含まれ、当該車両の補助的特徴はそれらが主として乗用車ではないことを示していました。Fordは別途2024年に3億6,500万ドル（$365 million）の和解金を支払いました。教訓：タリフエンジニアリングは、後で元に戻す書類ではなく、輸入の時点で物品の性質を変えなければなりません。

Marubeni America Corp. v. United States, 35 F.3d 530 (Fed. Cir. 1994)

当該車両はNissan Pathfinderで、税関は8704（貨物）に分類し、Marubeniは8703（人員、2.5%）に属すると主張しました。裁判所は8703と判示しました。「主として人員の輸送のために設計された」というためには、車両が貨物よりも人員のために設計されていなければならず、構造上および補助的な設計上の特徴の双方を勘案します。この設計意図テストは、連邦巡回控訴裁判所が後にFordに対して適用したのと同じ論拠です。

2026年に輸入する自動車部品の関税はいくらですか？

ほとんどの自動車部品には約2.5%の基本MFNに加え、25%のSection 232自動車部品関税（HTS 9903.94.05、2025年5月3日発効）が課されます。USMCA適格の部品は現在0%（9903.94.06）で、中国原産部品は25%のSection 301（List 3）が加わります。税率は2026年7月時点——最新の状況をご確認ください。出典：USITC HTS、CBP CSMS #64913145。

Section 232の自動車関税は、鉄鋼・アルミ関税と積み重なりますか？

いいえ。2025年4月29日の積み重ね防止の大統領令に基づき、自動車・自動車部品のSection 232関税が優先するため、鉄鋼・アルミ・銅のSection 232およびIEEPA関税は同一物品に併せて適用されません。基本MFN、Section 301、AD/CVDは引き続き積み重なります。出典：CBP IEEPA FAQ。

2026年4月6日の鉄鋼・アルミの変更は、自動車部品にどう影響しますか？

2026年4月6日時点で、金属232は金属含有分のみではなく対象物品の全関税価額に適用されます——重量比15%超の派生品は25%、ほぼ全体が金属の物品は50%です。自動車部品の232関税に既に服する部品は、優先により金属232から保護されます。出典：CBP CSMS #68253075。最新の状況をご確認ください。

USMCAの自動車部品は今も無税ですか？

USMCA適格の部品は現在HTS 9903.94.06のもとで0%ですが、それは商品が75%の域内原産割合、40～45%の労働価値割合、70%の北米産鉄鋼・アルミ調達、加えてコア部品規則を満たす場合に限られます。2026年のUSMCA見直しが進行中——最新の状況をご確認ください。出典：USTR USMCA自動車ファクトシート、CRS IF12082。

輸出した車両や部品について関税の還付を受けられますか？

はい——ドローバックは、後に輸出される輸入原材料について対象となる関税の最大99%を返しますが、Section 232関税はドローバックの対象外であるため、支配的な25%の自動車部品レイヤーは回収できません。Section 301、MFN、利用者手数料は対象です。当社が回収可能額を試算し、パートナーのドローバック提供者を通じて申請します（保証額はありません）。出典：CBPドローバック貿易救済FAQ。

チキン税は今も25%ですか？

はい。項目8704に分類される貨物用バン・小型トラックは、Section 232とは別に、基本MFN税率として25%——「チキン税」——を負います。8703の乗用車は引き続き基本MFN 2.5%です。出典：USITC HTS第87類。

車両はどのように8703と8704のいずれかに分類されますか？

それは、車両が主として人員の輸送のために設計されているか（8703、2.5%）、貨物のためか（8704、25%）で決まり、マーケティングではなく輸入の時点での設計と用途に基づいて判断されます。Marubeni（Nissan Pathfinder）とFord（Transit Connect）の両事案は、いずれもこの設計意図テストを適用しました。出典：35 F.3d 530、Fed. Cir. No. 18-1018。

なぜFordはTransit Connectをめぐって3億6,500万ドルを支払ったのですか？

Fordは後部シートを備えたバンを8703の乗用車として2.5%で申告した後、シートを取り外して貨物用バンとして販売しました。連邦巡回控訴裁判所は2019年にそれらを8704の25%と判示し、Fordは2024年に関連する請求を3億6,500万ドル（$365 million）で和解しました——タリフエンジニアリングは後からではなく輸入の時点で物品の状態を変えなければならない、という戒めです。

外国貿易地域は今も逆転関税を通じて自動車関税を圧縮しますか？

貿易救済レイヤーについては概ねできません。FTZに搬入されるSection 232およびSection 301の物品は特恵外国ステータス（Privileged Foreign status）で搬入しなければならず、これは搬入時に救済税率を固定し、逆転関税の便益を封じます。FTZは引き続き関税の繰り延べ、MPFの節約、再輸出時の救済を提供します。出典：CBP Section 232およびSection 301 FAQ。

中国の自動車部品には今、どの関税が適用されますか？

2026年7月時点で、典型的な中国原産部品には概ね2.5%のMFN ＋ 25%のSection 301（List 3）＋ 25%のSection 232自動車部品が課され、合計約52.5%です。自動車232の優先が追加の金属232レイヤーを封じます。貴社のHTS品目と原産地の正確な税率をご確認ください。出典：USITC HTS、USTR Section 301。

エンジンとトランスミッションは、自動車部品として課税されますか、それとも機械として課税されますか？

基本目的では第84類（8407/8408のエンジン、8483のトランスミッション部品）に分類されますが、それらは対象となる自動車部品232の範囲——第84類・第85類にまたがる——に該当するため、USMCA適格でない限り9903.94.05のもとで25%の関税を負います。出典：CBP CSMS #64913145、USITC HTS。

自動車の輸入で過払いした関税をどのように回収しますか？

19 U.S.C. § 1514に基づき、清算から180日以内に不服申立てを提出します（CBP Form 19、ACEで電子申請）。認容されれば、還付に加え利息を受け取ります。分類、評価、原産地の誤りはいずれも不服申立ての対象で、期限は延長なく厳格に運用されます。出典：CBP不服申立て、19 U.S.C. § 1514。