インコタームズとは：輸入者のための完全ガイド

インコタームズとは何か、なぜ米国輸入で重要なのか？

インコタームズ（International Commercial Terms）とは、国際商業会議所（ICC）が公表する11種類の標準化された貿易規則であり、国際輸送の各段階において運賃・保険・通関・危険負担について、買主と売主のどちらが責任を負うのかを正確に定めるものです。誤ったインコタームズを選択すると、予期せぬ関税、保険の空白、あるいは運送人責任として数千ドルもの負担が本来責任を負うべきでない当事者に転嫁されるおそれがあります。

一次情報源：Know Your Incoterms（米国国際貿易局）および19 U.S.C. 1401a。これらは米国におけるインコタームズの指針と、関税に関する取引価額ルールを定めています。

インコタームズは米国の関税評価にどう影響するのか？

19 U.S.C. § 1401aに基づき、CBPは輸入貨物を「取引価額」に基づいて評価します。これは実際に支払われたまたは支払われるべき価格から、輸出国から米国の港までの国際運賃および保険料を除外したものです。商業インボイスに記載されたインコタームズは、どのコストがすでに価格に組み込まれ、どのコストが控除できるのかをCBPに伝えるものであり、支払う関税額に直接影響します。

インコタームズは、あらゆる国際発注書に記載される3文字のコードで、誰が輸送費を負担し、誰が滅失の危険を負い、誰が通関を行うのかを決定します。それでいて、インコタームズはグローバル貿易のなかで最も誤解されている要素の一つであり続けています。米国国際貿易局は「多くの米国輸出者がインコタームズを誤解または誤用しており、それが時間とコストの損失につながっている」と警告しています。1つの条件を誤って適用しただけで、回復不能な貨物の滅失、想定外の関税負担、あるいは信用状の不履行を招くおそれがあります。

現行版であるインコタームズ® 2020は2020年1月1日に発効し、今日の国際売買契約の大半を規律しています。本ガイドでは全11規則を分解して解説し、それぞれが関税評価と着地コストにどう影響するのかを説明するとともに、輸入者・輸出者が見落としがちなコンプライアンス上の落とし穴を明らかにします。

GingerControlは、輸入者・輸出者・通関業者が製品を分類し、関税コストをシミュレーションし、政策変更を追跡するのを支援する貿易コンプライアンスAIプラットフォームです。

最終更新：2026年3月

インコターム責任の4本柱：すべての条件が答えるべきこと

個々のインコタームズを比較する前に、すべての規則が4本の柱にわたって責任を配分していることを理解しておく必要があります。現在の契約において各柱の責任者を特定できないのであれば、貴社は管理されていないリスクにさらされています。

柱	答える問い	なぜ重要か
輸出通関（EOR/USPPI）	誰が電子輸出情報（EEI）を提出し、輸出のために貨物を通関するのか？	外国貿易規則はUSPPIにデューデリジェンスの記録を義務付けています。ここでコントロールを失うことは、税務・規制上の防御に用いる輸出証明を失うことを意味します
運送契約	誰がフレイトフォワーダーを選定し、船腹を予約し、主要な輸送費を支払うのか？	運送人と契約する当事者が、経路・スケジュールを支配し、運送人の履行が不十分な場合に商業上の交渉力を持ちます
危険の移転	滅失または損傷に対する責任が、どの地理的地点で売主から買主へ移転するのか？	これが、誰が貨物保険を必要とするか、そして保険金請求が支払われるかどうかを決定します
輸入通関（IOR）	誰が仕向国で通関を行い、関税・VAT・地方税を支払うのか？	これを誤ると、非居住輸入者責任、強制的な税務登録、監査リスクを招くおそれがあります

インコタームズ2020全11規則：完全比較表

11のインコタームズは2つのグループに分かれます。あらゆる輸送形態に適用される7規則と、海上・内陸水路輸送専用の4規則です。

あらゆる輸送形態に適用される規則

インコターム	正式名称	輸出通関	主要運賃	危険移転地点	輸入通関
EXW	工場渡し	買主	買主	売主の施設	買主
FCA	運送人渡し	売主	買主	指定地点（運送人）	買主
CPT	輸送費込み	売主	売主	最初の運送人	買主
CIP	輸送費保険料込み	売主	売主	最初の運送人	買主
DAP	仕向地持込渡し	売主	売主	仕向地（荷卸し前）	買主
DPU	荷卸込持込渡し	売主	売主	仕向地（荷卸し後）	買主
DDP	関税込持込渡し	売主	売主	仕向地	売主

海上・内陸水路輸送専用の規則

インコターム	正式名称	輸出通関	主要運賃	危険移転地点	輸入通関
FAS	船側渡し	売主	買主	本船の船側	買主
FOB	本船渡し	売主	買主	本船船上	買主
CFR	運賃込み	売主	売主	本船船上	買主
CIF	運賃保険料込み	売主	売主	本船船上	買主

インコタームズが対象と「しない」もの

決定的な誤解の一つは、インコタームズが商業関係全体を規律するという思い込みです。そうではありません。ICCの公式ガイダンスによれば、インコタームズが定めるのは危険とコストの配分のみです。以下の事項は、インコタームズではなく、その基礎となる売買契約によって決定されます。

所有権の移転（オーナーシップ）： インコタームズは危険がいつ移転するかを定めるものであり、所有権がいつ変わるかを定めるものではありません。所有権は、契約書の所有権条項またはUCCのような国内法によって規律されます。この区別は、収益認識と棚卸資産会計にとって決定的に重要です。
支払条件： インコタームズはコストの基礎に影響しますが、支払方法・タイミング・通貨を規定するものではありません。
運送契約の成否： インコタームズは、買主・売主と運送人との間の実際の運送契約を成立させるものではありません。
コンプライアンスの確実性： インコタームズはどちらの当事者が輸出または輸入通関を行うべきかを割り当てますが、通関が成功することを保証するものではありません。

なぜEXWは米国輸出者にとってコンプライアンスの落とし穴なのか

多くの米国の売主は、**工場渡し（EXW）**を「最小限の義務」を表すものと考えてデフォルトで選択します。しかし実際には、EXWは重大なコンプライアンスリスクを生み出します。

輸出管理書類のコントロールの喪失。 EXWのもとでは、輸出手続きの責任は買主にあります。これは、米国の売主（USPPI）が輸出証明のコントロールを失うことを意味します。国際貿易局は、この輸出証明がIRSの税務目的と規制上の防御の両方にとって不可欠であると指摘しています。輸出証明がなければ、売主はゼロ税率の輸出販売を裏付けることも、無許可輸出の疑いに対して防御することもできません。

信用状との非適合性。 信用状（L/C）を発行する銀行は、船積みの証明として「船積済み（on-board）」船荷証券を要求します。EXWのもとでは、売主は運送人との契約関係を持たないため、通常この書類を確保できません。

FCAという解決策

インコタームズ2020におけるFCA（運送人渡し）の改訂は、まさにこの信用状の問題を解決するために設計されました。新しいFCAのA6/B6条項のもとでは、当事者は、貨物の積み込み後に買主が運送人に対して船積済み船荷証券を売主宛てに発行するよう指示することに合意でき、これにより売主は当該証券を銀行に呈示してL/C決済を確保できるようになります。

「新しいFCA条項は、長年の課題に対処するものです。ICCはコンテナ輸送にFCAを推奨してきましたが、信用状を発行する銀行が船荷証券を要求したため、多くの輸出者は依然としてFOBを使用していました。」 — ICC Academy, Incoterms 2020 vs 2010

実務上の推奨： 米国輸出者としてコンテナ輸送を行う場合は、EXWではなくFCAを使用してください。輸出通関のコントロールを保持し、輸出証明を維持でき、2020年の船荷証券条項を通じてL/Cの要件を満たすことも可能になります。

Cグループのインコタームズは、なぜコストと危険の乖離を生むのか？

Cグループの条件（CPT、CIP、CFR、CIF）は、多くの輸入者が認識できていない独特の非対称性を持ちます。すなわち、売主が主要運賃を支払う一方で、貨物が最初の運送人に引き渡された時点で買主が滅失の危険を引き受けるのです。

これは次のことを意味します。

売主は最も安い運送人と契約する — コストは負担するが、運送人の履行不良の結果は負わない
買主が危険を負う — しかし自ら選んでいない運送人に対して商業上の交渉力を持たない
保険こそが買主の真のセーフティネットである — 売主の運賃負担ではない

CIP対CIF：見過ごせない保険の違い

インコタームズ2020は、多くの取引者が見落としがちな重要な保険上の変更を導入しました。

条件	必要な保険レベル	補償範囲	適した用途
CIF	協会貨物約款（C） — 最低限の補償	列挙危険のみ（火災、爆発、本船の沈没）	単価の低いバルク商品
CIP	協会貨物約款（A） — 包括的なオールリスク補償	特定の免責事由を除くすべての危険	工業製品、電子機器、高額貨物

工業製品をCIFで輸入する場合、デフォルトの保険は壊滅的な滅失のみを補償し、盗難・水濡れ・荷扱いミスは対象外です。CIPを交渉するか、追加補償を付保してください。

Dグループのインコタームズ：荷卸し、関税、そしてDDPの税務トラップ

Dグループの条件（DAP、DPU、DDP）は、売主に最大限の責任を移転します。決定的な違いは、荷卸し義務と税務上の負担にあります。

インコターム	荷卸し	輸入関税・税金	主要リスク
DAP	買主が荷卸し	買主がIOR — すべての関税・税金を負担	買主が速やかに荷卸しできない場合の留置料・保管料
DPU	売主が荷卸し	買主がIOR — すべての関税・税金を負担	仕向地での第三者による荷卸し中の損傷リスクを売主が負担
DDP	売主が引き渡し	売主がIOR — すべての関税・税金・VATを負担	甚大な非居住輸入者（NRI）リスク

なぜDDPは売主にとって最もリスクの高いインコタームなのか

DDP（関税込持込渡し）は買主に有利に聞こえますが、売主にとっては深刻なコンプライアンスリスクを生み出します。

非居住輸入者登録： 売主は仕向国で輸入者（Importer of Record）として行動しなければならず、現地でのVAT/GST登録、法人税申告、継続的なコンプライアンス義務を要することがしばしばあります。
管轄上の制約： すべての国が非居住輸入者を認めているわけではありません。EUは一般に、輸入者がEU居住法人であることを要求します。メキシコも同様にNRIの取り決めを制限しています。
回収不能なVAT： 売主が船積み前に非居住VAT登録を完了できなかった場合、支払った輸入VATは回収不能なコストとなり、救済の余地のない直接的なP&Lへの打撃となります。
監査リスク： 売主は、現地の法務チームやコンプライアンス基盤を持たない可能性のある外国の管轄において、税関監査の対象となります。

インコタームズが米国の関税計算に直接与える影響

19 U.S.C. § 1401aに基づき、CBPは取引価額に対して関税を計算します。これは支払われたまたは支払われるべき価格から、輸出国から米国の港までの国際輸送費および保険料を除外したものです。貴社のインコタームズは、インボイス価格に何が含まれるか、したがってCBPがどの控除を認めるかを決定します。

インコターム	インボイス価格に含まれるもの	取引価額から控除可能か？
EXW	製品コストのみ	控除不要 — 価格は最小限
FOB	製品＋国内運賃＋輸出通関＋積み込み	控除なし — FOBの港は実質的に輸出地点
CIF	製品＋仕向港までの運賃＋保険	可 — 国際運賃と保険は19 CFR § 152.103により控除可能
DDP	関税を含むすべて	可 — 運賃、保険、仕向国関税が控除可能

重要な含意： CIFまたはDDPで輸入する場合、控除を請求するには、運賃と保険料を別個の明細項目として適切に記録しなければなりません。これらのコストを分けて記載しないと、CBPはインボイス総額に対して関税を課すことになり、関税額が膨らみます。

GingerControlの関税計算ツールは、基本関税、Section 232、Section 301、Chapter 99、Section 122の相互関税を含む米国の関税スタック全体を200カ国以上にわたってカバーし、あらゆるインコタームズの取り決めのもとで正確な着地コストをモデル化するのに役立ちます。

FAQ

インコタームズとは簡単に言うと何ですか？

インコタームズとは、国際商業会議所（ICC）が公表する11種類の標準化された3文字コードで、国際取引において誰が（買主または売主が）輸送費を支払い、滅失の危険を負い、通関を担うのかを定めるものです。現行版はインコタームズ2020です。

米国輸入で最もよく使われるインコタームはどれですか？

FOB（本船渡し）は、米国の海上輸入契約で圧倒的に使われています。輸出責任を売主に、運賃責任を買主に明確に割り当て、かつ信用状の要件と適合するためです。CIFは、売主に運賃と基本的な保険の手配を任せたい輸入者にとって2番目によく使われる条件です。

インコタームズは関税にどう影響しますか？

19 U.S.C. § 1401aに基づき、CBPは取引価額（国際運賃と保険料を除いた支払価格）に対して関税を課します。インコタームズが価格に運賃を含む場合（例：CIF、DDP）、控除を請求するにはそれらのコストを別個に記録しなければなりません。さもなければ、膨らんだインボイス総額に対して過大な関税を支払うことになります。

FOBとCIFの違いは何ですか？

FOBのもとでは、買主が船積港からの主要運賃と保険を手配し、支払います。CIFのもとでは、売主が仕向港までの運賃と最低限の保険を支払いますが、危険は依然として貨物が本船に積み込まれた時点で買主へ移転します。CIFにおけるコストと危険の乖離は、買主が運送人への交渉力を持たないまま滅失の危険を負うことを意味します。

米国輸出者はなぜEXWを避けるべきですか？

EXWは輸出通関を買主に移転するため、米国の売主は輸出証明のコントロールを失います。これはIRSの税務書類と輸出コンプライアンスにとって決定的に重要なものです。国際貿易局は、米国輸出者に対してFCAを使用するよう助言しています。FCAは売主の輸出コントロールを保持し、インコタームズ2020のもとでは信用状取引のための船積済み船荷証券にも対応できるようになりました。

GingerControlは、異なるインコタームズのもとでの着地コスト計算を支援できますか？

はい。GingerControlの関税計算ツールは、米国の関税スタック全体 — 基本関税、Section 232、Section 301、Chapter 99、Section 122 — を200カ国以上の原産国にわたってモデル化します。インコタームズで調整した製品価額を入力し、着地コストを並べて比較できるため、関税計算が正しい取引価額を反映していることを確認できます。

インコタームズ2020は2010年版と比べて何が変わりましたか？

最も重要な変更点は次のとおりです。FCAでは、買主が運送人に対して船積済み船荷証券を売主宛てに発行するよう指示できるようになった（L/Cの問題を解決）こと。CIPでは、最低限の補償ではなく包括的な協会貨物約款（A）の保険が求められるようになったこと。そして、DATがDPU（荷卸込持込渡し）へ改称され、引き渡しがターミナルに限らずあらゆる場所で行えることが明確化されたことです。

自社に適したインコタームズはどう選べばよいですか？

まず責任の4本柱、すなわち輸出通関・運送・危険移転・輸入通関から始めてください。運賃と保険を最大限にコントロールしたい米国の輸入者であれば、FOBまたはFCAで運送人を選択できます。売主に物流を任せたい場合はCIFまたはCIPが機能しますが、保険レベルを必ず確認してください。DDPは、売主が仕向国に現地の輸入者（IOR）基盤を持っている場合を除き、避けてください。

適切なインコタームズを選ぶことは、事務的な作業ではありません。それは関税コスト、リスク負担、監査対応力に直接影響する、財務およびコンプライアンス上の意思決定です。GingerControlの関税計算ツールを使えば、200カ国以上にわたってあらゆる調達シナリオの関税影響全体をモデル化できるため、インコタームズの意思決定を推測ではなく実際の関税データに裏付けられたものにできます。

GingerControlは単なるツールではありません。私たちは輸入者や貿易コンプライアンスチームと協働し、プロセスコンサルティング、デジタルトランスフォーメーション戦略、エンドツーエンドのカスタムシステム開発を支援します。担当チームに相談する →

参考文献

[REF 1] International Chamber of Commerce — Official Incoterms® 2020 Rules 引用データ：11のインコタームズ定義、A1-A10/B1-B10の義務構造出典：ICC Incoterms 2020

[REF 2] U.S. International Trade Administration — Know Your Incoterms 引用データ：EXW誤用に関する警告、USPPI書類要件出典：Know Your Incoterms

[REF 3] 19 U.S.C. § 1401a — 関税評価における取引価額の法定定義引用データ：支払われたまたは支払われるべき価格の定義、国際運賃・保険料の除外出典：19 U.S.C. § 1401a

[REF 4] U.S. Customs and Border Protection — Customs Value Informed Compliance Publication 引用データ：取引価額の算定方法、運賃控除ルール出典：CBP Customs Value ICP

[REF 5] ICC Academy — Incoterms 2020 vs 2010: What's Changed 引用データ：FCA船荷証券条項、CIP保険のアップグレード、DAT→DPU改称出典：Incoterms 2020 vs 2010

[REF 6] Mohawk Global — To DDP or Not to DDP 引用データ：非居住輸入者リスク分析、管轄上の制約出典：To DDP or Not to DDP

[REF 7] Beeping — DDP VAT Explained: Avoid These Costly Seller Mistakes 引用データ：未登録の売主にとっての回収不能なVATリスク出典：DDP VAT Explained

[REF 8] Incoterms Explained — FCA and the On-Board Bill of Lading 引用データ：L/C取引におけるFCA A6/B6条項の仕組み出典：FCA On-Board B/L

[REF 9] Institute of London Underwriters — Institute Cargo Clauses (A), (B), (C) 引用データ：CIF対CIPの保険補償レベル出典：Institute Cargo Clauses Explained

[REF 10] U.S. International Trade Administration — Comply with U.S. and Foreign Regulations 引用データ：USPPIの定義、EEI提出要件出典：U.S. Export Regulations